【环球时报报导 记者 丁雅栀 王冬】编者的话：“因运营不善，不再运营”“闭店歇业”……近来，天津最大的奥迪品牌4S店永濠奥迪由于资金链断裂关门闭店，永濠集团运营的别的两家品牌4S店相同如此。就在一个月前，坐落北京的宝马全球首家5S店星德宝闭店歇业，别的还有厦门、重庆、哈尔滨等多地的轿车4S店关门。我国轿车流转协会的数据显现，从2020年至2023年，全国有超越8000家轿车4S店退网关门，年均退网量超2600家。本年上半年，退网的4S店挨近2000家。这些4S店终究缘何闭店歇业？传统车企经销商商业形式该怎么改变？
堕入“卖一台亏一台”的恶性循环
“我司因运营不善，故决议自2024年9月30日起闭店，不再运营……”10月初，车主张先生正想去北京汇京柯曼4S店给自家凯迪拉克保养时，却发现店里早已触景生情，售后修理大门紧锁，门上粘贴着一张“闭店奉告”。张先生奉告《环球时报》记者，他在这家店购买的一些保养项目还没用完，尽管坐落丰台区张仪村的凯迪行接受了这家店的事务，间隔远不说，并且之前买车许诺的到店保养终身免机油也变成了6年免机油。
10月，宝马全球首家5S店——北京星德宝轿车出售服务有限公司（下称“北京星德宝”）在门口粘贴告示，宣告闭店歇业。北京星德宝称，受全体经济环境影响，现在面对严峻资金压力。而宝马的授权已于10月20日停止，现在新车出售和售后事务均已暂停。
11月21日，《环球时报》记者在星德宝出售服务公司门口看到，本来在外墙上悬挂的宝马标志和“北京星德宝”已被卸下，店内空无一人，偌大的展厅内仅有部分宝马展车。一份在门口粘贴的布告上显现，关于闭店给顾客带来的影响，公司组织专门人员担任招待和挂号。记者以顾客身份咨询后了解到，现在该店招待人员可挂号车主信息，但怎么供给后续服务暂无法回应。
11月21日，现已闭店歇业的北京星德宝。 王冬 摄
记者了解到，间隔星德宝较近的宝马4S店为4公里外的华德宝，一些客户转到这儿进行后续车辆维护。在宝马车主群中，有在星德宝购车的车主表明，在该店闭店后曾接到区域内其他宝马4S店的来电称，星德宝供给的代金券和保养服务等车主权益被搬运至此。但仍有部分车主表明，无法继续享受到一些原店供给的权益。
近来，“天津最大奥迪4S店闭店”一事引发热议。天津永濠集团11月17日发布声明，称永濠奥迪、永濠红旗、永濠春风本田三个品牌4S店忽然闭店原因，是近期遭受了协作多年的银行忽然抽回借款的严峻冲击，资金链断裂。国内多家区域性轿车经销商龙头企业也接连遇到运营困难的状况：7月18日，广汇轿车的股价接连20天跌破1元，终究黯然退市；1月，广东轿车经销商永奥出资集团有限公司爆雷，旗下多个4S门店均已封闭。
我国轿车流转协会数据显现，2020年至2023年，全国有超越8000家轿车4S店退网关门，年均退网量超2600家。协会此前发布的《2024年上半年全国轿车经销商生计状况调查报告》显现，本年上半年国内轿车经销商的亏本份额高达50.8%，不少4S店堕入“卖一台亏一台”的恶性循环，新车出售亏本严峻，毛利奉献为负数，且在继续扩展。一起，均匀单店毛利总额较2023年大幅下降，特别新车事务，均匀单店亏本额达178万元。
多重压力下无法止损
轿车4S店供给整车出售、零配件、售后服务及信息反应等服务，一直以来是燃油车传统商业形式的重要环节。车企通常将车辆批发给经销商，再由经销商经4S店肆开途径、进行零售，以此完结资金回流，一起选用年度销量方针查核及阶段性返利等方法束缚和鼓励经销商。
我国轿车工业协会数据显现，2024年1月至6月，我国新能源轿车销量达494.4万辆，同比添加32%，商场占有率达35.2%。然而与传统燃油车不同，部分新能源车企挑选直营形式，然后使4S店在新车出售与维保服务方面事务量呈现不同程度的下滑。
我国轿车流转协会有形商场分会声誉理事长苏晖在承受《环球时报》记者采访时解释道，在传统经销商体系中，大部分经销商集团首要与传统燃油车企协作，传统燃油车的售后服务是4S店的首要收入来历。而新能源轿车的保养周期较长，均匀保养费用较低，这关于依靠售后赢利的4S店来说，几乎是无利可图。
据悉，新能源轿车的毛病方面首要体现在动力电池、驱动电机与电控体系，日常保养费用较燃油车少50%以上，且纯电动轿车没有发动机和变速箱的动力总成，不需求替换火花塞等，厂商一般会对顾客许诺“三电”等中心零部件终身保修，无需承当额定费用。一起，新能源轿车的本钱60%是电池，而电池会逐年衰减，替换电池本钱奇高。这导致新能源车的修理本钱昂扬，但这部分本钱并不直接转化为4S店的营收。
从事轿车贸易相关作业的王付秋向《环球时报》记者表明，4S店闭店原因是多方面的，除了新能源轿车浸透率升高外，“轿车价格战”也让经销商赢利空间遭到揉捏。长时间下来，经销商的盈余才能继续下降，乃至呈现亏本，导致运营难以为继。
我国轿车流转协会发布的《2024年上半年全国轿车经销商生计状况调查报告》显现，很多轿车经销商面对新车价格严峻倒挂、商场价格紊乱、厂家方针缺少延续性、搭售和压库等状况，导致其运营压力大增。
王付秋表明，在商场竞争日益剧烈的局势下，很多经销商很难完结销量方针，然后无法触发返利机制。此外，4S店本身的固定本钱较高，包含店面租金、设备置办与维护、人员薪酬等各项开支，这也进一步加剧了经销商的运营担负。在多重压力之下，这些4S店为了止损，不得不挑选闭店歇业。
“4S店有必要转化人物”
“曩昔的运营形式已不再习惯商场的需求。”苏晖以为，商场改变使4S店不只要在品牌上进行多元化，还要在服务内容上拓宽。跟着新能源轿车的鼓起和销量添加，4S店需求拓宽服务线路，供给包含燃油车和新能源车在内的多品牌服务。
王付秋也向《环球时报》记者表明，传统车企经销商商业形式的改变更为“推翻”。一方面，要拓宽售后服务内容，比方添加轿车美容、改装、二手车置换等服务，以此拓荒更多收入来历。一起，在保证服务质量安稳的前提下，尽力提高服务功率，进一步紧缩本钱。另一方面，立异协作形式至关重要。传统车企经销商应赶快与新能源车企树立严密的协作关系，成为新能源轿车出售途径的有机组成部分。例如，可以署理新能源轿车品牌的出售与售后服务事务，然后共享新能源轿车商场蓬勃发展带来的盈利。
在新能源品牌直营形式和直播售车等新形式的影响下，不少经销商已踏上转型之路，其人物也随之发生改变。
河南最大的轿车贸易集团威佳集团正在加快向新能源轿车事务过渡，该集团旗下新能源轿车和燃油车4S店数量占比现已到达4∶6。一些独立的4S店经销商还会经过展示特定车型获取固定佣钱，并供给客户咨询服务。比方，此前上汽集团的荣威Marvel X车型可以在展厅体会，而在购买环节，经销商会将客户引导至轿车制造商的独家线上途径。“线下服务中心+线上会员运营”战略也成为一些4S店集团的转型方向。2023年，4S店集团中升关掉弱势4S店改开钣喷中心，一起在32个中心城市树立了客户服务中心。
车企也在想方法减小其经销商的压力，比方宝马在7月宣告下调经销商的出售方针、大幅添加补助和减免方针、削减查核项目，保证经销商能生计下去。“经销商作为与客户直接触摸的前端环节，不只展示着品牌形象，更承载着一个品牌的企业文化内在。因而，维护经销商实际上就是在维护品牌本身。”王付秋向记者说道。
4S店闭店潮下，顾客权益怎么保证，这也成为业界亟需处理的问题。苏晖以为，4S店的退出机制需求完善。车企与经销商都有必要因势而变，经销商需求调整布局，延伸服务链条，并有序接受关停店的车主服务事项；车企也应敞开权限，答应经销商进行多品牌运营和修理，以及供给多品牌的售后服务。
在呈现闭店或许相似状况时，几位受访顾客向《环球时报》记者表明，期望经销商可以积极主动地与他们交流。比方，方案关停的经销商要及时奉告店肆关停方案以及顾客权益的处理方法，并就补偿事宜洽谈交流。关于可以退费的状况，要及时处理；若无法退费，则要和谐其他4S店或修理厂为顾客供给后续服务。