2个黑匣子已找到！韩国幸存空乘康复认识：“我在哪里，为什么来这儿？”事发时其坐在后排空乘位，更多细节发表
当地时刻12月29日，韩国济州航空一架自曼谷动身的飞机在韩国全罗南道务安机场着陆时冲出跑道并撞墙起火。飞机上共载有181人，分别是乘客175人和机组成员6人。据报导，除2人获救外，其他179人恐悉数罹难。
据韩联社报导，救援人员从飞机尾部进入机舱，曾一度救出3人，但有一人因伤重不治逝世。
据央视新闻音讯，韩国全罗南道消防署表明，事端中两名获救者均为机上乘务员。韩国消防部分表明，两名幸存者在第一时刻被送到事发地邻近的木浦中心医院承受医治。
据当地媒体光州日报报导，33岁的李先生是本次事端中其间一名幸存的空乘人员。现在，李先生已脱离生命风险。报导称，在医院康复认识后，李先生彻底不记住事端产生的状况，并问周围的人：“我在哪里，为什么来这儿？”
▲李先生被送往医院
据他回想，他在下降前一向坐在空乘座位上并系好安全带。他只记住感觉到了地上的冲击力，过后就没了回忆。据现场视频显现，飞翔员在起落架没能成功放下之后测验“机身着陆”。着陆后，飞机未能赶快减速，然后撞到围墙。而李先生在飞机上担任的是对后部乘客的服务，因而坐在后排空乘方位的他在事端中幸存了下来。
李先生左肩骨折，头部受伤，但神志清醒。应他的家人要求，李先生将在29日被转移至首尔区域一家大型医院持续医治。
一名木浦中心医院官员表明，“他的症状或许类似于惊惧症，但李先生首要忧虑的是飞机上其他乘客的安全。”
韩国疆土交通部：事端客机2个黑匣子已找到
韩国疆土部交通部12月29日介绍，事端查询委员会现在现已回收了飞机的两个“黑匣子”，也便是两个飞翔记录仪，方案对飞翔记录仪进行剖析后进一步发布相关信息。
韩国疆土交通部：
机场塔台曾向坠毁客机宣布鸟群抵触警报
韩国疆土交通部29日在记者会上说，当天务安机场客机掉落事端产生前，机场塔台曾向客机飞翔员宣布鸟群抵触警报。一分钟后飞翔员宣布求救信号，求救信号宣布2分钟后客机坠毁。
务安机场坠机事端客机在测验二次着陆时坠毁
据韩联社29日报导，韩国务安机场坠机事端客机是在第2次测验着陆时坠毁的。
报导说，事端客机于曼谷时刻29日清晨1时30分从泰国曼谷起飞，原方案于首尔时刻29日上午8时30分抵达务安机场。该客机预备在务安机场1号跑道下降时发现无法正常着陆而复飞，并在第2次测验“机腹着陆”时坠毁。
印象材料显现，失事客机在跑道结尾依然未能减速，与机场围墙相撞后遭严峻损毁并起火。韩国航空业人士普遍以为，飞机撞上鸟群导致起落架呈现毛病的或许性较大。
据悉，代行总统职权的崔相穆已抵达事端现场。他要求将人员搜救放在首位，表明政府全体成员正紧密协作，尽心竭力处理事端。
专家解析“韩国客机起火”视频：
是否产生鸟撞还未有结论，接地址、接地速度是否适宜值得重视
据央视新闻征引韩媒音讯，事端原因初步判别疑似飞机下降过程中与鸟群产生抵触致起落架没有正常放下。“鸟群抵触致起落架没有正常放下”意味着怎样的风险？
▲央视新闻视频截图
北京航空航天大学航空专家、《航空常识》主编王亚男在看过视频后表明，是否产生鸟撞，现在还没有结论。“现在仅仅报导（初步判别的事端原因），我觉得最终查询是需求依据的。鸟撞有显着依据，由于它在碰击点上会留有血迹、鸟类身体的残骸，包含茸毛等，这些都消失不了。即使是飞机崩溃了，这些痕迹依然能找到。”
王亚男告知红星新闻，“鸟撞未必会导致一次惨烈的空难，乃至大部分的时分都不会导致惨烈的成果。有惨烈的成果时，一般经过经历来判别，它一定是有一连串的要素接连不断地结合在一起，导致了这样一个成果，所以咱们不能简单以为鸟撞飞机，就一定会机毁人亡。其实，近些年大多数时分鸟撞都没有导致过这种恶性成果。”
而关于起落架没有正常放下的状况，王亚男表明，起落架是飞机上一个十分重要的功用体系，假如它被碰击，没有办法彻底放下的话，飞时机进入一个十分风险的状况。假如起落架“半放不放”，那飞机接地的时分，飞翔员很难操控这个飞机，在跑道上它或许不走直线。“起落架假如没有放到位，或者说爽性没放下来，飞机在跑道上就或许要依托机身的某些部位跟跑道产生物理触摸，这样在跑道上高速滑行，中心失控的或许性是很大的，所以这种状况下飞翔员的处置就极困难。”
王亚男称，在实际操作中，起落架毛病也有一些被妥善处理的案例。“正常来讲，咱们行业界的一般判别是，即使起落架毛病，飞机在跑道上或许会失控，但假如速度把握得好的话，比如在触摸跑道之前，飞机的速度现已降到很好的水平，那么它或许不会高速碰击到外面的障碍物；它或许冲出跑道，但能量也差不多了。”
王亚男指出，本次的查询或许会有许多的重视点，其间包含接地址和接地速度是否适宜、合理等。
“咱们能从视频中看到，这架飞机落地之后速度十分快，它一路冲出了跑道，最终碰击到外面的障碍物。那么飞机在接地的时分，速度是不是特别大，接地址是不是很超前，很简单就到了跑道止境，所以接地址和接地的速度或许不行适宜，或者说不行合理。这实际上是个能量问题，飞机落地，速度越低越简单操控，速度越高越难操控。是什么原因让它速度这么大？视频里，咱们能看到飞机上减速用的扰流片，包含它的机翼好像没有起作用。那么这些减速体系为什么没有发挥作用？”王亚男表明，这些问题值得重视。
红星新闻记者 郑直 王辰元
归纳新华社、央视新闻
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