沙漠大桥是这样建成的（跨山越海我国桥）

liukang20242个月前 (04-21)最新吃瓜640

来历：人民日报海外版

坐落沙漠中的沙山谷特大桥。郁婕摄

正在建造中的沙山谷特大桥。刘斌摄

大桥的检修人员正在调查铁轨。

检修小组正在修理轨道。

检修人员正在观测。除署名外，本版图片均为本报记者银燕摄

俯视沙山谷特大桥。刘斌摄

从甘肃省酒泉市阿克塞哈萨克族自治县城动身，向着库木塔格沙漠跋涉。路两旁是金黄色的沙山，在阳光下分外美丽。驱车向前，一座立于沙漠之中的大桥显现，正是沙山谷特大桥。

这是我国仅有一座穿越活动性沙漠区域的特大型桥梁，于2013年正式开工，2015年末竣工通车。该桥是敦（煌）格（尔木）铁路重难点控制性工程，桥梁全长10.6公里，穿越库木塔格沙漠东段流沙区，是我国穿越活动性沙漠区域的最长桥梁。

2019年12月18日，敦格铁路通车运营，它是青藏铁路与兰新铁路两大铁路干线的重要连线，串起新疆、甘肃、青海、西藏四省区，改变了区域铁路运送迂回绕行的前史，使新疆维吾尔自治区和西藏自治区之间运送间隔缩短1100公里，节约近10个小时，填补了这一区域的路网空白。

而作为敦格铁路重难点控制性工程的沙山谷特大桥，前后建造历经两年多时间。在沙漠中修大桥，背面有着怎样的故事？

画桥——

过“没有石头的河”

在沙山谷特大桥建筑之前，我国并没有任何一座穿越活动性沙漠区域的特大型桥梁，没有先例可循。

沙山谷特大桥全长10.6公里，规划桩基1834根，墩台324个。大桥跨过库木塔格沙漠东段十里流沙区，穿越地势弯曲弯曲的沙山谷，沟内地质条件较差，风沙活动频频，防沙害理念在这座桥的规划上至关重要。

不同于“摸着石头过河”，这次过的是“没有石头的河”。

“没办法现学现用，就只能从曾经的铁路建造中找学习，斗胆想象，慎重验证。”中铁榜首勘测规划院敦格铁路桥涵专业规划负责人王文博介绍。

“在确认铁路线路穿越沙山谷之后，咱们就摒弃了西北常用的路基建造办法。归纳考虑铁路120km/h的时速要求和经济性，咱们结合实际地势，合理选用曲线半径，让铁路线路离沙山尽量远，习惯地势。”

“你们其时最忧虑的问题是什么？”记者问。

“其时，咱们忧虑沙子埋葬铁轨，由于有的沙山60多米高，修高桥是可以让沙子穿过而并非堆积，但造价太高，桥面太低又会构成沙害。依据躲避沙害的考虑，经过归纳核算，咱们选取了适合的桥面高度和曲线半径，避免后期保护时发生较高的本钱。”王文博说。

库木塔格沙漠风沙很大，为了保证铁路的安全性，规划单位与相关高校协作攻关，打开了铁路桥梁、风场、移动沙丘相互影响的杂乱多向流数值模仿及风洞模仿试验，实地丈量风场数据作为根底数据，精准剖析桥梁建成后与风场、活动性沙山的相互影响作用。这之后，运用风洞试验对坐落铁路桥梁下风向活动性沙丘的地表切应力进行了准确丈量，对桥梁对沙丘形状改变的影响进行了定量剖析，保证桥梁建造及结构安全。

“经过试验证明，咱们判断桥的规划可以起到防沙的作用，受当地风沙环境影响在可接受的规模内。现实也验证了咱们的估测，风沙形成的危害较为纤细且在估计规模之内，这表明咱们的规划方案立得住。”王文博说。

沙山谷特大桥所在的环境是活动性沙丘，沙子是跑着的。

“桥墩建筑在沙山的半山坡上，所以或许呈现两种状况：沙在桥墩一侧越积越多，而桥墩比较怕偏压；第二种状况就是在桥墩另一侧沙子都流走了，形成了根底显露，也会对桥墩结构形成晦气影响，所以咱们选用活动性沙漠区域桥墩半压半流防控技能。在规划中一起考虑根底显露、桥墩单侧积沙等不良受力状况，对桥墩配筋及桩基安置进行准确核算和规划，保证桥梁结构安全。”王文博说。

“敦格铁路沙山谷特大桥施工图规划”获我国施工企业管理协会优异规划成果奖、甘肃省优异规划奖，“沙山谷特大桥风沙防治技能研究”获甘肃省员工优异技能立异成果奖。

造桥——

难点堵点逐一打破

10年前，作为中铁十一局敦格铁路项目的技能员，尹斌全在沙山谷特大桥的建造现场忙个不断，那是他大学毕业后参加的榜首个项目。从湖北到甘肃阿克塞，漫天黄沙让他一时难以习惯：“在现场吃饭的时分，不论吃什么东西，风一吹，吃的都是沙子。”

更扎手的，是桥的建造。

“在沙漠中建一座大桥，难度一点也不亚于在湍急的河流中建筑。沙漠区域流沙自稳性差，桩基成孔十分难，由于底下是流动性，所以边打孔沙子边陷落。”尹斌全形象深入。

“为了处理桩基成孔的难题，咱们七八个小伙子在总工的带领下成立了一个攻关小组，天天在一起讨论。上网一搜，发现流沙地质的桩基施工归于一个世界性的难题。”

在流动性沙丘上面打成30多米深的孔，成孔难，且易塌孔。这是要处理的中心技能问题。攻关小组废寝忘食查材料，求助同行，打开职业研讨，项目总工史艳波给出了一个思路：沙子向内陷落类似于水流，能否学习跨江跨海大桥的水下建造经历？

“依据相关材料，这是国内榜首次在沙漠里建造这么大的桥梁，没人朝这个方向去想。咱们参阅了在大江大河水利工程建造中的围堰。大河里边桥梁施工的时分选用围堰，让咱们联想到钢护筒。为了验证猜测是否可行，施工人员先试着打了一个孔进行验证，成果证明，可行！处理了桩基成孔问题，大桥在沙漠里头扎下了根。

从打下榜首个孔开端，施工团队在建造中总结出一套办法：桩基立异选用钢护筒跟进干法成孔灌注技能，旋挖钻协作液压振荡锤，内掏外打，分节循环跟进钢护筒成孔，自密实混凝土无水状态下灌注成桩，这套技能已成为处理流动沙丘成桩的关键技能，也填补了国内沙漠区域桩基施工的使用空白。

而沙山谷特大桥的桩基悉数选用新型钢护筒跟进成孔技能，全桥1834根桩基所用钢护筒连接起来长达43公里，相当于桥梁长度的4倍。

桩基成孔的问题处理了，另一个应战摆在眼前：沙漠缺水，常常漫天黄沙；四季及昼夜温差大。桥梁墩台混凝土施工及维护难度大，为了战胜恶劣的沙漠自然环境，避免因枯燥蒸腾过快、温差大形成的桥梁墩台身混凝土开裂，建造者们攻坚克难，研宣布一套习惯沙漠气候的混凝土制配防裂工艺，324个墩台身混凝土悉数选用两布一膜加动力水循环滴灌体系包裹，就像在沙漠中给桥墩“敷面膜”相同保湿维护，保证了大桥的施工质量，并削减施工用水近16万立方米。

为了霸占厚达14—33.4米的流沙层，建造者们经过不断的技能攻关和工艺立异，创造出一批新技能新工艺，并为后来的工程供给有利的学习和使用。

“刚刚施工的时分，走在30多米的大桥桥面上，我就想，要是有孩子我一定要带他来看看沙山谷特大桥。工程竣工的那一天，咱们团队都十分高兴！”10年后，再次走上沙山谷特大桥，来到自己斗争过的当地，尹斌全难掩振奋之情。

沙山谷特大桥工程获“甘肃省建造工程飞天金奖”及“我国家优质工程奖”等多个奖项。该桥防风沙结构规划理念、桩基干法成孔等新技能、新工艺，在后续库格铁路、和若铁路等工程的规划和施工中均得到了推广使用。

守桥——

背设备上下来回

筑路难，养路亦难。3月27日正午11时30分许，沙山谷特大桥的守护者——我国铁路兰州局集团有限公司嘉峪关工务段阿克塞线路车间阿克塞修理工区员工们，趁着天窗点开端作业。在兰州铁路局集团公司嘉峪关工务段敦煌铁路介入组组长、党支部书记杨建平的带领下，检修小组抬着五六十斤的设备，沿着30多米高的通道阶梯向上攀爬至桥顶。

桥下，一群来沙漠里玩耍的少年纵情摄影打卡，赏识沙漠的美丽。桥上，记者爬到桥顶后，气喘吁吁，而修理工区的员工们没来得及喘一口气，就投入到作业中。

“这儿夏日气温高达40摄氏度，冬天最低气温会降至零下30摄氏度，即便在同一时节，昼夜温差也在25摄氏度以上，梁体、轨道因此会呈现热胀冷缩现象，加之重载货品列车的重复碾压挠曲、制动冲突，铁路轨道几许尺度改变起伏大、周期短，需求不间断修理维护，将轨道各项技能指标控制在答应差错规模之内，以保证设备安全、运送疏通。”杨建平说。

沙山谷特大桥最高33.6米，可供上下的通道阶梯只要几处，这就意味着每次检修作业，不光要将重达五六十斤的养路机械抬到桥面上，还要上下重复屡次运送机具，常常扛着机具步行几公里才干抵达作业地址，进行修理维护。

测轨距、看凹凸、测方向。杨建平仔细调查铁轨的曲度。记者趴下仔细调查，没什么异常啊！杨建平却能看出铁轨轨距的纤细改变，并能大致调查出列车行进对铁轨形成的轨道偏移。

“这儿看着十分直，其实有差异，哪怕是一丝一毫的差异，都或许影响列车行车安全。”杨建平的目光停留在一处轨道上，他用白色粉笔作出符号，修理小队便在此用机具打开修理，将轨距复位，保证轨距契合规划值。

一阵劲风呼呼吹来，记者忍不住晃了晃。“当心，这桥优势忒大了，你得时间注意安全！”杨建平提示。在记者仔细调查沙山谷特大桥时，杨建平缓部队已走远，机械轰鸣的声响又从前方传来。他们紧锣密鼓地持续奋战着，传闻下午还要去另一个天窗点。

冬天，他们忍耐零下20多摄氏度的酷寒和高空刺骨的北风；夏日，他们面临酷日炙烤和滚滚热浪，特别是遇上沙尘暴，即便戴着脖套、口罩或者是头套，劲风卷起的黄沙也会无孔不入，头发、耳朵、嘴里全都是沙子……

作为敦格铁路的重要控制性工程，沙山谷特大桥的建成，完毕了甘肃省阿克塞哈萨克族自治县和肃北蒙古族自治县不通火车的前史。

放眼整个敦格铁路，连接了青藏铁路与兰新铁路两大铁路干线，前史性地将兰新铁路、青藏铁路串联成我国西北区域的首条环形铁路网，与格库铁路相交汇成西北通向中亚的第二条世界通道，改变了我国新疆、甘肃、青海、西藏至中亚国家之间铁路运送迂回绕行的前史。

敦格铁路注册前，由兰新线的柳沟站到青藏线的格尔木站，全程2003公里。敦格铁路注册后，兰新线柳沟站至青藏线格尔木站827公里，新疆和西藏之间运送间隔缩短约1176公里，节约时间约12小时，大大降低了运送本钱。敦格铁路打通了沿线区域重要矿产资源和物资运送通道，加强了青、甘、新、藏四省区的经济往来与沟通协作，对加速沿线区域资源开发、带动西部区域旅游业开展、助力西部区域经济开展，具有重要意义。（记者银燕）

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